今天给各位分享机车比半挂跑得快的原因的知识，其中也会对机车快还是摩托快进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
机车和货车牵引特性不同的原因
机车和货车牵引特性不同的核心因素是扭矩。扭矩是物体发生转动的一种特殊力矩，对于汽车而言就是发动机通过转动曲轴输入到变速器里的力矩，决定马力大小的两个核心因素是扭矩大小和转速高低。
牵引力曲线、制动力、构造速度、车重、功率都有不同。
机车的自身性能：客运机车是用来牵引客车车辆的机车，铁路客车的长度近似于2节货车的长度，因此，从各个方面来说，客车的车辆比较长，所以，铁路上的客车是长车少节，少拉快跑。
此外，机车牵引还需要具备较强的适应性。由于铁路运输的环境和条件复杂多变，机车可能需要在不同的气候、地形和轨道条件下运行。
机车是牵引整列车前进的，带动力，不能装货，而货车是车厢，用来装货的，没有动力。
由于汽车的引擎在车身上摆设方式的不同，使得引擎与传动系统的组合形成多样的变化。多数的组合方式与汽车的用途或性能要求有关。常见的组合方式有前置引擎前轮驱动（FF）、前置引擎后轮驱动（FR）、中置引擎后轮驱动（MR）。
为什么几十万的机车比几百万的跑车快?
跑车马力虽大但车也重，而且跑车风阻比摩托大，且跑车四个轮子，摩托两个，摩托比跑车轮窄，跑车抓地力更大，所以摩托轮胎阻力更小，所以综述，摩托加速更快。
而不是求速度。所以0-100码的加速根本不是同排量跑车的对手，马力小了三分之一呢。 哈雷的车通常都是1200-1600cc，马力只相当于600cc跑车。公升级跑车，都是三秒破百，高手能在5秒内破百。
摩托车转速高，一般125的都可以达到1万转，虽然扭矩小点，最大转速×扭矩=功率，所以功率大。
还不是跑车。125cc的摩托车最大马力也不过10匹左右，而且是单缸机器，你不要拿最烂的那个来比较众多汽车，如果拿汽车里最快的和摩托车最快的，胜利的是摩托车。250CC以上98%的摩托车型都比汽车快了。
汽车刺激，是因为它很难甚至不可能一直以很快的速度行进，尤其是赛车和路上飙车的时候。一般都是减速后再加速，正是心血澎湃之时。其实汽车刺激不在于速度，而是在于【加速度】。
为什么DF4D型内燃机车牵引特快时比SS8型电力机车跑得快?
的确，我国的DF4D机车在速度上超越过SS8，但是，总的来说，那只是暂时的，在短时间内，内燃机车的爆发力可以超过电力机车，但是要讲究长时间的运行和提速，还是电力机车在行。
SS8快。从长途的运行，速度，动力和性能上来看，SS8都要略好于DF11。SS8是电力机车，DF11是属于内燃机车。两者都属于准高速客运机车。都是最大速度170KM/H。在DF11机车试车的最大速度曾经达到180KM/H。
能量利用效率低，做功损耗多。蒸汽机车用的是轴瓦，不是轴承所以摩擦大。
为什么相同的功率,动力集中的列车没有动力分散的列车跑得快?谢谢
不是说动力集中的列车，比如既有线的列车跑不快，是因为动力集中的原因，而是因为现有的机车和车辆的走行部结构，无法满足高速时的需要。
效率：当动车组没有工作时会成为浪费掉的宝贵动力装置，机车则可以较容易调整分派。减少客车车厢的噪音：动力产生时会伴随着噪音产生，尤其是（分散）动力的机车，若将动力集中化，可减少客车车厢的噪音，提高乘坐品质。
一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力，而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。
提高运行速度：由于动力设备分散布置，每个车厢都可以提供牵引力，从而提高了整个列车的牵引能力，进而提高运行速度。降低轴重：动力分散列车可以降低轴重，从而减少对轨道的冲击，提高列车的运行稳定性和安全性。
优点不一样 动车集中式列车，维修一部机车比多部动车容易；把动力系统放在远离乘客的机车较安全等。火车，如电力机车马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足。内燃机车能较好地利用燃料的热能、适合缺水地区使用等优点。
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