武大高速全力冲刺年内通车。 （湖北日报全媒记者 柯皓 摄）
湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 石斌 方庆
加快实现交通“硬联通”，是打破实施区域发展布局内循环制约、提升群众出行体验的重要一环，未来三年内，我省将打通拓宽139条断头路瓶颈路。进入3月，全省各地攒足虎劲，铆足干劲，各项工程按下快进键，奋力推进区域交通一体化。路通人和百业兴，区域一体化发展向纵深迈进。
桥身横跨汉江，桥下江水流淌。沿着G348国道来到沙洋县范家台桥北侧，一座合龙的大桥出现眼前，桥上是宽敞的双向四车道，工人正安装安全护栏。沙洋县交通运输局副局长王幸辉称，全长4.4公里的沙洋汉江二桥将于上半年建成通车，助推“宜荆荆恩”城市群破除“肠梗阻”、实现交通一体化。
该桥是我省三年内要完成的目标之一。阳春三月，湖北日报全媒记者探访发现，各地各部门正以“拼、抢、实”的状态和作风，早谋划早动工，抢时间抢进度，力争尽快打通拓宽圈（群）内断头路瓶颈路，形成人行便利、物流通快的交通新格局。
打通断头路 实现“硬联通”
“这条路通了，将让百万黄冈群众融入武汉城市圈‘一小时通勤圈’。”在即将通车的麻安高速铁门西收费站，湖北路桥集团项目部副经理林利峰高兴地说。
这条高速公路全长16公里、双向四车道，跨越举水河、G106国道、麻武铁路、沪蓉铁路，记者驱车20多分钟就跑了个来回，只见沿线路面标线和全路段的交通指示标牌全部建好。它是麻城至安康高速的最后一段。通车后，不仅意味着全长651公里的麻安高速全线通车，还让麻安、大广、沪蓉三条高速围成的三角形区域更快融入武汉城市圈。
眼下，武汉城市圈各城市的道路纷纷破瓶颈、补短板，重点是两地近在咫尺、因“最后一公里”不通而无法联通的断头路，以及狭窄或破损的路段、经常车流阻塞的瓶颈路。
团风境内的G106竹林岗至方高坪段改建工程，起于团风县与武汉市新洲区交界的竹林岗村，止于团风县方高坪镇，全长11.98公里，投资4.36亿元，眼下工人正在进行安防收尾施工。这是黄冈推进武汉城市圈同城化发展断头路瓶颈路的5个项目之一。这是一条典型的瓶颈路，原宽9米，双向两车道，经过改扩建后，路面拓宽到25米，双向4车道，通车后将彻底拓宽团风县通往新洲的北大门。
今年2月，我省提出未来三年内，围绕“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局，全力推进区域发展交通“硬联通”，打通拓宽139条断头路瓶颈路，总里程2861.1公里，总投资达1847亿元。
这139条路中，城市道路14条、公路125条，涵盖高速公路、国省道、农村公路和城市道路，其中武汉城市圈、襄十随神城市群均为48条，宜荆荆恩城市群为43条。这些路长期制约城市圈（群）发展，打通拓宽迫在眉睫。
目标催人奋进，工地热气腾腾。目前，在省交通运输厅等部门指导推动下，全省各地相继成立交通“硬联通”工作专班，在建项目纷纷开足马力，冲刺一季度“开门红”，想方设法大力推进公路和城市道路的三年攻坚任务。各地采取“一路一策”的举措加强项目督办力度，加强协调协同，逐条研究破解要素制约难题。
荆门市交通运输局相关负责人介绍，目前列入建设项目库的1条断头路、5条瓶颈路，一个项目一个专班，周调度、月通报，预计今年6月建成通车1条，计划今年3月开工1条，4条正在开展前期工作。
——— 【记者点评】 ———
实施“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局中，交通发挥着基础性、先导性作用。这139条路，有的存在时间长，是城市圈（群）内循环的堵点、难点，存在资金、要素资源等困难、推进机制不全等难题，需要各方、各级携手合力化解，共同推进，梗阻的“血脉”通了，彼此的心才能拉近。
各方协同打造精品路
3月5日，恩施州宜来高速鹤峰东段控制性工程——云南庄特大桥主墩封顶，这意味着我省建设提速，奋力开门红，冲刺全年再续精彩。
宜来高速鹤峰东段盘旋在高山峡谷间，建设中遭遇喀斯特地貌溶洞、U型峡谷中桥上建“桥”等诸多难题，被称为“天路”工程。云南庄特大桥是我省首座空腹式连续钢构桥，由于峡谷中施工场地狭窄，施工难度很大。
#p#分页标题#e#喊破嗓子不如甩开膀子。该项目投资建设、施工、监理等单位联合成立“党员攻坚先锋队”，开创性地提出桥上建“桥”办法，实行“墩长制”，克难攻坚，从一个个桥墩干起。
记者了解到，类似像宜来高速公路这样，打开山门、密织武陵山对外快速通道的黄金大道、腾飞大道还有很多，有的一条高速、国省道贯穿多个县市，涉及市与市、县与县之间相互沟通，密切配合，共同在建设进度、施工质量和资金投入上形成合力。
高标准打造精品工程，把“肠梗阻”变成快捷通道，这是圈（群）内城市的共同心声。新洲区交通运输局相关负责人表示，为让G347国道新洲段工程早日建成，区政府特事特办，对修路给予充足资金保证。据悉，经武汉与黄冈交通部门协商沟通，新洲与团风交界的举水河大桥也将在年内动工。
省交通运输厅相关负责人介绍，武汉城市圈在公路方面共有断头路、瓶颈路项目34个，目前已全部纳入“十四五”交通规划，全部按区域最高政策标准予以支持，目前12个断头路项目中，2个已建成，5个已开工；22个瓶颈路项目中，2个已建成，6个已开工。
据悉，省厅将成立工作专班，细化区域发展交通“硬联通”三年行动方案，制定项目清单，全程监管，挂图作战，将交通“硬联通”项目列为年度工程建设的重中之重，优先纳入年度计划，优先给予资金支持。
——— 【记者点评】 ———
现代经济，赋予交通“硬联通”的新内涵。联通两地的路，也需要两地之间协同发展，合力共赢，而不能是“剃头挑子一头热”，这样往往会无功而返。打通拓宽断头路瓶颈路，在提速的同时也要保证工程质量，需要发扬钉钉子精神，一锤接着一锤敲，使之成为经得起检验的精品路。
打通一条路，叩开致富门
春暖花开，孝感双峰山途居露营地热闹非凡，不少人将家庭聚会地选在这个自然风景宜人的地方，停车场上大多数都是“鄂A”牌照的车辆。
眼下，投资2亿元、全长16.5公里的双峰山至木兰景区旅游公路正在火热施工，项目起于双峰山王杨线入口，，止于剥岸村与武汉黄陂交界处。通车后，从木兰山前往双峰山的车程将从50分钟缩短至15分钟。
孝感市双峰山旅游度假区管委会相关负责人对这条路寄予厚望。他称，双峰山每年接待的游客中，来自武汉的占八成以上，它既是一条旅游路，也是一条致富路。
区域一体化发展，交通“硬联通”是先手棋。目前全省14条断头路瓶颈路提前建成通车，其它路段力争在年内全部动工。
省交通运输的“老交通”白山云认为，139条断头路瓶颈路均为群众关心的“民生工程”，打通断头路、改善瓶颈路，能释放出更多交通红利，实现圈（群）内城市交通同网、风景同赏、产业同链，让一条条路成为产业路、振兴路、致富路。
——— 【记者点评】 ———
打通城市间的断头路、畅通枢纽间的瓶颈路，加速推进全域同城化，是一项交通惠民工程，需要抓重点、补短板，当好区域一体化发展的“开路先锋”。
